1983年，新中國引入了第一家合資車企——北京吉普，迄今為止已經有快40年的歷史了，隨后國內誕生了數十家合資車企，但是在這40年的時間里，國內造車企業(yè)卻呈現出了非常明顯的分化趨勢。

手握大把優(yōu)勢資源，起點更高，創(chuàng)立更早，背靠合資技術的造車國企，發(fā)展卻不盡如人意。反而是一窮二白，起點更低，創(chuàng)立更晚，最初連造車資質都沒有的民營車企，最終成為了中國自主品牌的中流砥柱，肩負起了與國際巨頭廝殺，維護中國汽車品牌形象的歷史重任。

2021年，吉利汽車以132.8萬輛的銷量，成為2021年國內乘用車市場的“自主一哥”。長城汽車以128萬輛的成績位列第二，它們都是民營車企，不知道一眾國產車企看到這個榜單是否會感到汗顏，而長安汽車已經成為了國產車企之中，最后的遮羞布，以120萬輛的成績位列第三。這已經是雙 ……